クラシックカー雑感

園高明弁護士は2023年（令和5年）3月をもちまして当事務所を退所いたしましたが、本人の承諾を得て本ブログの掲載を継続させていただいております。

（丸の内中央法律事務所事務所報No.33, 2018.8.1）

＜あこがれの時代＞

　私の少年時代は、自動車はあこがれの対象でした。身近に見て触れ、乗る対象として認識できないころは、あこがれは、常にヨーロッパのレーシングカー、スポーツカーでした。

　１９７０年には、ヨーロッパの超弩級のレーシングカーポルシェ９１７、フェラーリ５１２Ｓが日本の富士スピードウェイを走りました。
　この両車のルマン２４時間レース（今年はトヨタがやっと総合優勝した）の対決を描いたスティーブマックイン主演の「栄光のルマン」は、感動ものの映画でした。実際にルマンのレースで撮影車を走らせた素晴らしい音と映像でレースファン、フェラーリファン、ポルシェファンを魅了しました。

＜クラシックカーの魅力＞

　私にとって、やはりこの時代のクルマが一番魅力的に感じられ、夢に見る欲しい車には、いつもこの時代のクルマがランクされます。
　クラシックカーというと、フェンダーがボディーと一体となっていない第二次大戦前のクルマをイメージするかもしれませんが、戦後でも１９７０年代までのクルマはネオクラシックといって、ササビーズなどの有名なオークションで取引の対象となっています。

＜ブガッティとフェラーリ＞

　ところで、数か月前、「スクランブル」という映画が公開され、私は、最近ビデオで観賞しました。Ｂ級映画で、富豪のクラシックカーを盗むという内容ですが、走行シーンも実に痛快で、主役はブガッティ５７Ｓクーペアトランティークとフェラーリ２５０ＧＴＯという戦前、戦後のクラシックカーの金看板（もちろん、撮影に使用されたのはレプリカ）です。
　クーペアトランティークは１９３６年製で２台（又は３台）あり、１台は著名なクラシックカーコレクターでもあるかのラルフローレン氏が所有しています。２５０ＧＴＯ（この時代のフェラーリは１気筒あたりの排気量にＶ型１２気筒エンジンのシリンダー数１２を乗じて３０００ｃｃが２５０ＧＴの由来）は３６台あり、所有者の履歴とともに存在が確認されています。当然、ラルフローレン氏は、２５０ＧＴＯも所有しています。
　このような超希少なクルマの取引は当事者間で秘密裏に行われ、取引価格は公開されないので実勢価格は不明ですが、２５０ＧＴＯは１度だけオークションで落札されたことがあり、２０１４年８月のオークション落札金額は３８１１万５０００ドルでした。

＜サッカーのスーパースターとブガッティ、フェラーリ＞

　ブガッティとフェラーリといえば、先日、サッカーワールドカップのスーパースターを紹介する番組で、クリスチャーノ・ロナウドがブガッティベイロン（約２億円）を、リオネル・メッシが４０億円のフェラーリを所有していると報じられていました。ブガッティベイロンは、先の戦前のブガッティとは直接の関係はなく、ポルシェ一族につながるＤｒピエヒがフォルクスワーゲンのＣＥＯ時代にブガッティの名前を買い、執念で作り上げた世界最速のスーパースポーツカー（１００１馬力で最高速４００ｋｍ／ｈ以上）です。また、４０億円のフェラーリの写真が紹介されていましたが、２５０ＧＴＯではなく最新の「フェラーリ４８８ピスタ」で、どこか情報の混乱があったのでしょう。

＜クラシックカーの損害賠償＞

　クラシックカーも路上に出れば事故にもあいます。ここではクラシックカーが損傷した場合の損害賠償として裁判で争われた例をご紹介しましょう。

　一つめはアルファロメオＴＺ１（１９６４年製）です。

ＴＺ１は、当時のスポーツカーレース向けに１００数台製作されたアルファで、フェラーリ２５０ＧＴＯと同様、サーキット専用のレーシングカーではなく、ぎりぎり一般道路でも使えるクラシックカースポーツカーとして高い人気があります。この時代のレース向けに製作されたスポーツカーの定番、鋼管フレーム構造・アルミボディーの車体について、原告は、ボディー全体の取り替え、全塗装の必要性を主張したのに対し、裁判所は、板金修理、部分塗装が相当として903万円余の請求に対し、90万3000円を修理損害としました（大阪地判平20年3月27日　自保ジャーナル1753号21頁）。

実際に小衝突でボディーの一部が損傷した場合の修理方法はアルミボディーであるからといって特別なわけではないので妥当な判決と思います。

二つ目は、ホンダＳ８００の時価額が争われた例です。

　被害車と近似する車両を販売する場合小売価格が250から270万円であること、被害者が日々丹念に手入れし磨き上げていたことから事故前における被害車の外観・機能は販売会社の小売りにも耐えるものと推認できるとして１９６７年式ホンダＳ８００について270万円の時価と認めています（神戸地裁平成3年5月28日判決　交通民集27巻3　号606頁）。今ではＳ８００も立派なクラシックカーで２０１７には２万～４万ドル位で落札されています。
　ちなみに、日本車で最も高価なクラシックカーはトヨタ２０００ＧＴで、２０１４年８月には１１５万５０００ドルで落札されていますが、クラシックカーの全体的な相場は２０１５年をピークに下がってきております。

＜クラッシックカーか単なる古い車か＞

　因みに、歴史的価値のあるクラシックカーか単なる古い車かが争われた裁判例があります。クライスラーインペリアルルバロン１００万円（東京地判平成16年12月22日　交通民集37巻6号1760頁）、フォードファルコンフューチュラ２ドアセダン（改造車）290万円（横浜地判平成18年9月29日　自保ジャーナル1707号18頁）はいずれもクラシックカーとは認められませんでした。
　クラシックカーには世界的な市場があり、クラシックカーのオークションに出品されるかが一つの目安になります。このような世界のオークション結果をまとめた雑誌に「CLASSIC CAR AUCTION YEARBOOK」があり、これに掲載されていれば、価値の認められたクラシックカーという評価ができると思います。なお、クライスラーインペリアルルバロンやフォードファルコンフューチュラは私が見た範囲では、同誌には掲載されていませんでした。